Родная гавань

Отличительные черты: безопасность и простота. Конструкция лодки: алюминиевый корпус и пластиковая обстройка кокпита - повторяет удачный опыт строительства катеров “Silver”. Осадка - 0,3 м и толщина днища - 4 мм делают возможной эксплуатацию лодки на предельном мелководье. Высота борта на миделе 1,05 м и нескользящее покрытие позволяют безопасно катать даже детей. Свободный носовой кокпит; за бортовыми консолями два удобных кресла, регулируемых по высоте, и кормовой диван (можно принять на борт до 7 человек). Тент над кормовым кокпитом обеспечивает хороший обзор. Лодка транспортируется без каких-либо ограничений из-за незначительной массы и габаритов; хранится в обычном гараже.
Мощная носовая скула и высокий борт существенно снижают забрызгивание при ходе на волнении. Возможно, потребуется доработка ветровых стёкол, бортовых консолей - пока они слабовато защищают от ветра на косых углах. Килеватый (15 град.) реданированный корпус дает устойчивое движение на курсе. Юркий, маневренный катер хорошо слушается руля. Скорость вполне достаточна для лодки таких размеров: с мотором мощностью 50 л.с. была зафиксирована скорость 52 км/ч. Расположившись вдвоем на борту, мы измерили крен; на скорости около 35 км/ч он составил 3,5 град.
Безупречен как первая семейная лодка. Много возможностей по эксплуатации в различных форматах: пляжные развлечения, семейный отдых, туризм, рыбалка.
Полагаем, катера Корвет-500 будут востребованы потребителем, чему немало способствует и цена и годовая гарантия производителя.

По материалам сайта: Катера и лодки

Автор статьи: Павел Багров

• Оставьте комментарий ... (0)

“Contessa” – кто не слышал историй об этой удивительной яхте? В своей статье я хочу поподробнее рассказать о ней, тем более, что путешествуя по русскоязычному интернету, натолкнулся на ошибочное представление некоторых яхтсменов, что это яхта одного класса. Но славу имени “Contessa” принесли две яхты совершенно не похожие друг на друга по конструкции: “Contessa 26″ и “Contessa 32″…
“Contessa 26″
В середине шестидесятых годов XX века молодой конструктор Дэвид Садлер, по заказу верфи Джереми Рогерса, разработал стеклопластиковую версию популярного “Фолькбота”. У яхты, при аналогичных размерениях и обводах корпуса, была чуть большая высота борта, обшивка вгладь и более длинная и высокая рубка. Одной из отличительных черт этих яхт была и такая, казалось бы, незначительная деталь, как отсутствие скользящего люка на рубке. Над входом был отформован высокий козырек, что, несомненно, было необходимо и правильно для плавания в суровых условиях, но не очень удобно в повседневной жизни. Высота от сланей каюты под этим козырьком составляла 5′ 8″. Для удобства выхода кормовая переборка каюты была сделана с сильным наклоном вперед. “Contessa 26″ оснащалась стационарным двигателем небольшой мощности, вначале это был «Petter» мощностью 6.6 л.с., а позже 7-сильный «Faryman».
Презентация яхты “Contessa 26″ состоялась 28 апреля 1966 года. Яхта очень быстро сделала себе имя в местных соревнованиях. Потенциал этой небольшой мореходной яхты был столь велик, что ее стали заявлять в самых серьезных океанских гонках и результаты не могли не радовать ее владельцев. Кроме того, многим стало ясно, что эта яхта может нести своих владельцев туда, куда им просто хочется идти. Несколько трансокеанских рейсов и кругосветных плаваний, совершенных на “Contessa 26″, окончательно зарекомендовали ее как маленький, но исключительно надежный крейсер. Эта слава крепка и поныне. Не богатые люди, живущие мечтой о дальних плаваниях, часто останавливают свой выбор на яхте “Contessa 26″. На яхте этого типа под названием “Bica” в мае 2005 года в кругосветное плавание отправилась пара норвежцев. Я с интересом слежу за этим плаванием – его участники весьма ограничены в финансовых средствах и плавание проходит в экономичном режиме.
В 1969 году оснастка для производства этих яхт была отправлена в Канаду. Верфь J.J. Taylor and SonsLtd в Торонто начала выпуск канадских “Contess”. С 60-х годов здесь уже выпускали стеклопластиковые суда, и яхты с обводами “Фолькбота” (”Whitby 26 Folkboat” и “Alberg 30″) пользовались популярностью. Всего в Англии было построено 350 яхт “Contessa 26″.
В 1979 году Тейлор модернизировал палубную секцию яхты. Улучшилось освещение каюты и ее вентиляция. Юридические споры с преемниками английской верфи Джереми Рогерса в 80-х годах вынудили канадского судостроителя дать яхте новое имя. Так появился “Taylor 26″, но это название никого не вводило в заблуждение — это была все та же канадская “Contessa”. Одним из самых известных «Тейлоров» стала яхта «Varuna», на которой в середине 80-х годов совершила кругосветное плавание Таня Эйби – самая молодая женщина яхтсмен-одиночка.
В Канаде к 1990 году было построено около 400 яхт этого типа.
Contessa/Taylor 26 – любима как европейскими, так и американскими яхтсменами. Первая ассоциация яхт с именем “Contessa” появилась благодаря желанию владельцев 26-х. Длительное производство и славные плавания сделали эту замечательную лодку очень популярной. Моряки ценят ее за отличную управляемость, мореходные качества и великолепное исполнение.
“Contessa 32″
Впервые эта яхта была представлена на лондонском “Бот-шоу” в 1971 году. Два корпуса были построены осенью 1970 г. Одна из яхт принадлежала Дэвиду Садлеру, а другая Джереми Рогерсу – англичанам, создавшим яхту “Сontessa 26″.
Новые яхты собрали большинство кубков и наград в регатах сезона, причем одна из них с блеском выиграла “Неделю Кауса”.
Производство “32″-х было быстро налажено и яхты строили продолжая производство “26″-х. Поначалу выпускали не более одной яхты в месяц. Этого было явно мало, очередь заказчиков была расписана на два года вперед. Срочно пришлось расширять верфь, и уже в первые десять лет с начала производства, было выпущено более пятисот яхт “Contessa 32″.
“Contessa 32″ родилась как младшая сестра популярнейшей 26-ой. Многие клиенты Рогерса спрашивали, когда он соберется запустить более крупную версию столь удачной яхты. Вместе с Садлером он активно исследовал эту возможность. Было ясно, что простое увеличение размеров не приведет к желаемому результату. В это время изменялись гоночные правила, и от старых правил RORC переходили к другим — IOR. Новые правила обмера поощряли совершенно другой тип яхты, яхты с плавниковым килем и рулем за скегом.Кроме того, обоим, конструктору и судостроителю, очень важным казалось сохранение на должной высоте чисто крейсерских качеств – удобного кокпита с высокими комингсами, комфортабельных помещений, емких рундуков и глубоких трюмов. Долгие вечера они колдовали над устройством кают, тщательно обдумывая расположение спальных мест и диванов, ширину проходов и высоту в рубке, площади столов и объемы шкафчиков;тщательно увязывая все это с эргономикой. Немного было в то время яхт, которые проектировались столь же любовно. Может быть, благодаря этой любви и родилась столь успешная яхта, породившая множество легенд и не теряющая своей популярности даже в сегодняшние дни.
Печально известная Фаснетская гонка 1979 года окончательно показала высочайшие качества яхт типа “Contessa 32″ – мало того,что они «выжили» во время страшного шторма, но и именно “Contessa 32″ была единственной финишировавшей яхтой в V группе! Комиссия, разбирая причины аварий, конструкцию яхт и тактику штормования экипажей, особо отметила, что положительная остойчивость у яхты “Contessa 32″ сохраняется до крена 156°, а у полутонника постройки 1976 года только до 117°.
Несмотря на многие черты «формульной яхты», “Contessa 32″ сильно отличается от более поздних IOR-овских яхт, где погоня за низким гоночным баллом велась уже без оглядки на ходовые и мореходные качества. “Contessa 32″ настоящая. Ее любят, ею гордятся. Мне довелось стоять в порту Санта-Круз на Тенерифе, когда туда пришли две Контессы из Великобритании. Через месяц они ушли в океан. На каждой яхте было по одному человеку – на одной отец, на другой сын. На сегодняшний день тот мальчик – самый молодой яхтсмен-одиночка пересекший Атлантику.
Позже появились Контессы с номером 35, 43, 49… Но когда в разговоре произносится: “Contessa”, скорее всего речь идет о 26 или 32 Контессе.

По материалам сайта: goodboats.ru

Автор статьи: Сергей Шамров

• Оставьте комментарий ... (0)

Первые чертежи яхты “Hurley 22″ появились на свет в 1963 г., когда верф, производящая лодки под этим брендом, решила начать выпуск небольшого мореходного крейсера. В результате, конструктору Яну Андерсону удалось создать яхту, которая и по сей день является одной из лучших по мореходным качествам в своем размере. С момента начала производства в 1966 г. было выпущено более 1500 яхт этого проекта.
Да, мы вновь видим несколько тесноватую по современным меркам яхту. Более узкую чем принято ныне, более тяжелую. И в то же время ее внешний вид красноречиво говорит о больших возможностях этой маленькой лодки, и это действительно так. На яхтах “Hurley 22″ совершено множество интересных и сложных крейсерских плаваний, включая трансокеанские переходы. Да и гоночный потенциал этой малютки в конце 60-х был очень велик, фактически эта яхта стала победителем гонки вокруг Британии 1967 года.
Конструктор яхты Ян Андерсон родился в семье стоматолога. Его отец был владельцем катера стоящего в гавани Пула, и прогулки на нем разжигали интерес сына к малым моторным и парусным судам. Этот интерес всячески поощрялся, и в результате Андерсон стал яхтенным конструктором. Огромную роль в его становлении сыграл Джордж Хурлей, предложивший ему разработать проект новой яхты.
Идея заключалась в создании яхты из стеклопластика, на которой можно было бы спокойно выходить в открытое море. Сразу было решено делать проект в двух вариантах: классическом килевом и варианте со скуловыми килями, что диктовалось местными условиями плавания в районах с очень высокими приливами. Кокпит яхты был самоотливным и достаточно просторным – в нем можно было загорать (что было особенно ценно для любителей небольших прогулок, греющих себя мечтой о дальнем путешествии).Для вспомогательного подвесного двигателя предусмотрели колодец, что делало его установку более безопасной в эксплуатации, и позволяло гарантированно заглубить гребной винт. Особое внимание было уделено интерьеру и внешнему виду яхты. Деревянные детали внутри, сделали каюту уютной и теплой, а установленные снаружи – оживляли холодный пластик. В то же время применение стеклопластика позволяло тратить минимум времени для ухода за яхтой.
Интерьер каюты был открытым – с просторной V-образной койкой в носу, маленьким камбузом посередине лодки, платяным шкафчиком напротив и двумя диванчиками в кормовой части каюты, возле одного из которых находился откидывающийся штурманский стол. В носу, между койками устанавливался прокачной гальюн.
Длинный киль был обрезан в корме и полубалансирный руль, баллер которого проходил через гельмпорт, стоял от него отдельно. Чуть позже строители отступили от проекта, расположив руль на скеге, ради его защиты. Комбинация, прямо скажем неожиданная, учитывая то обстоятельство, что площадь руля была совсем небольшой. Однако многолетняя эксплуатация “Hurley 22″ показала высокую эффективность столь странного конструктивного решения.
Мачта, с топовым вооружением, кажется неоправданно высокой, но балласт, составляющий 60% водоизмещения, позволяет нести сравнительно много парусов даже в сильный ветер. Яхта мягко кренится до 20 градусов при сильных порывах, но сильно сопротивляется дальнейшему увеличению крена. Это придает ее экипажу чувство уверенности, хотя низкий надводный борт не позволяет ей оставаться совершенно сухой.
О хорошем качестве постройки этих яхт говорит тот факт, что многие “Hurley 22″ еще с первыми номерами верфи до сих пор на плаву и радуют своих владельцев.
Удивительная лодка, имеющая характер движения и повадки куда более длинных и тяжелых яхт. Она достаточно быстроходна, в меру комфортабельна, послушна рулю. На ней хорошо совершить прогулку или отправится в путешествие, зная, что эта яхта позаботится о вас, если станет туго…
Подобных лодок нынче не строят. Интересно, почему?

По материалам сайта: goodboats.ru

Автор статьи: Сергей Шамров

• Оставьте комментарий ... (0)

Инновационный «Velvette 29 Envy» – это катер-лимузин со спортивным характером, способный вдохновить вас на безумства.
«Velvette 29 Envy» – это спорт-крузер, совмещающий все возможности автономного плавания, своего рода «флагман» всего бренда, действительно уникальный продукт.
Этот дерзкий катер выполнен в стиле «neo grand turismo». Его концепция – функциональная эстетика. Дизайнерский «Velvette 29 Envy» безукоризненно сочетает в себе роскошь и практичность, совершенную динамику и комфорт.
Его размер (8.9 м) выбран производителем весьма обдуманно – это самая компактная из больших моторных яхт.
Вы получаете такую же автономность, как у 10- или 12-метровых яхт, при массе дополнительных преимуществ. Вы платите налог за один двигатель. Вы с легкостью транспортируете катер за джипом. Вам не приходится менять место его «базирования». Так что, если вы решили поменять катер меньшего размера на что-то более солидное – это оптимально выгодная инвестиция.
Дизайн этого катера порадует самых взыскательных ценителей прекрасного. Над стилем работали три дизайнерские группы, сохранив элегантность в каждой детали.
Наличие всего необходимого для жизни делает его своего рода дачей на воде. Гости могут оставаться на борту несколько дней. Кают две – кормовая и носовая, которая трансформируется в кают-компанию. Камбуз с потолком высотой 180 см, холодильник, плита, микроволновая печь, два душа, в том числе на транце, горячая и холодная вода.
Все комплектующие катера – от штурвала до двигателя – от ведущих мировых производителей. Среди оригинальных «фишек» для более комфортного отдыха – кормовой диван, трансформируемый в шезлонги, лежак для солнечных ванн и 18 подстаканников на палубе. Огромный для своего размерного класса одноуровневый кокпит позволяет вам находиться в полном единении с природой.
В течение 2008 г. у вас есть возможность купить «Velvette 29 Envy» по наиболее выгодной цене.
Производитель катера – российская компания «Velvette Marine». Ее цель – вызывать ажиотаж вокруг своих катеров как на воде, так и на специализированных выставках.
Постоянно действующее конструкторское бюро продумывает оптимальные решения. Фирменные черты бренда – самые строгие требования к надежности, дизайнерская функциональность и невероятная внутренняя сила. Сегодня, кроме «Velvette 29 Envy», компания предлагает «Velvette 20 Image» с компоновкой «cuddy cabin», уже хорошо зарекомендовавший себя для непродолжительных тусовок на воде.
В планы компании «Velvette Marine» входит создание до 2010 г. Модельного ряда из пяти катеров. Очередным релизом в 2008 г. станет 6.6-метровый «Velvette 22 Euphoria».

По материалам сайта: “Все про Яхты и Катера”

Автор статьи: По материалам “Катера и Яхты”

• Оставьте комментарий ... (0)

По общепринятой в мире классификации моторными лодками называются маломерные суда с подвесными моторами в качестве главной силовой установки. В России это положение закреплено ГОСТ 19105-79 “Суда прогулочные гребные и моторные. Типы, основные параметры и общие технические требования”.
Однако эта классификация недостаточно точно отражает смысл понятия “Моторная лодка”. В самом деле, в настоящее время ведущими фирмами производятся подвесные моторы мощностью до 250 л.с., с учётом возможности спаренной установки моторов судно с двигателями мощностью 500 л.с. можно назвать моторной лодкой лишь с некоторой натяжкой.
В наибольшей степени понятию “Моторная лодка” соответствуют суда с подвесными моторами, которые могут быть подняты на необорудованный берег силами экипажа. Этому критерию отвечают суда длиной не более 5 ~ 5.5м , массой 350 ~ 400 кг и мощностью каждого из подвесных моторов 40 ~ 50 л.с.
Суда больших размерений с подвесными моторами по своей транспортабельности и другим эксплуатационным свойствам мало отличаются от катеров со стационарными двигателями
Так вот именно моторные лодки, легкие, скоростные и недорогие транспортабельные суда с подвесными моторами составляют самую большую часть мирового маломерного флота. Их доля в общем количестве судов даже в такой процветающей стране, как США составляет 50%, а во многих странах достигает 80%.
В чём же причина неизменной популярности моторных лодок? Причина кроется в демографическом составе современного общества и явных преимуществах мотолодок для основной категории населения. Большинство населения промышленно развитых стран составляют наёмные работники с жёстко регламентированным режимом работы, проживающие в крупных городах. Один-два выходных в неделю и месячный отпуск, причём далеко не всегда в благоприятное время года, - вот и всё, на что они могут рассчитывать для отдыха. Заработки этой основной группы населения, как правило не позволяют приобретать крупные комфортабельные катера и яхты. В то же время, для того, чтобы в выходные успеть вырваться из перенаселённого города, отдохнуть в живописной местности и успеть вернуться к началу рабочей недели, нужно скоростное судно. Всеми этими качествами как раз и обладают мотолодки.
Преимущества моторных лодок перед водоизмещающими катерами заключаются прежде всего в большей скорости. Это позволяет в выходные дни достичь более отдалённых от города, и потому более благоприятных для отдыха мест. Более того, скорость выступает и в качестве немаловажного фактора мореходности и безопасности. Сам по себе более мореходный водоизмещающий катер в случае внезапно усилившегося ветра не может быстро достичь укрытия и вынужден в полной мере испытать на себе силу стихии. На моторной лодке благодаря её более высокой скорости представляется возможность вовремя укрыться в ближайшей закрытой гавани. Кроме того, мотолодка, благодаря возможности вытаскивания её на берег, даёт возможность пребывания на открытых островах или побережье, где безопасная стоянка более крупных катеров вообще невозможна.

По материалам сайта: Водный клуб

• Оставьте комментарий ... (0)

Яхтинг сегодня не столько индустрия спорта, отдыха и развлечений, сколько явление элитарное. А еще - инструмент бизнеса. Наряду с такими престижными и дорогостоящими спортивными хобби, как частная авиация, гольф и верховая езда, яхтинг давно является неотъемлемой частью увлечений топ-менеджеров и владельцев бизнеса за рубежом и в России.
Но есть еще одна тенденция, которой в России еще только предстоит утвердиться. Это покупка собственного дорогого плавсредства, которую совершает компания, к яхтингу не имеющая отношения. Достаточно часто за покупкой яхты или катера стоит отнюдь не просто желание путешествовать в отпуске по морям либо стремление в очередные выходные вывести корпоратив на природу - для этого достаточно зафрахтовать готовое судно: и дешевле, и проще. Тот, кто принял решение приобрести собственный катер, вынужден иначе смотреть не столько на свой досуг, сколько на свой бизнес. Как говорится, положение обязывает.
Можно еще сказать, что не только положение обязывает, но и продукт, который продает компания. Например, тот, кто торгует яхтами, катерами или роскошными автомобилями (впрочем, как и любым другим товаром класса премиум), неизбежно будет вынужден решать вопросы организации неформального общения своих клиентов. Так, например, официальный дилер в Санкт-Петербурге одной из элитных марок автомобилей ежегодно проводит для своих клиентов элитные балы - летний и зимний. Схема продал и забыл в данном случае просто невозможна.
Строительство дорогих яхт и катеров предполагает наличие соответствующей неформальной среды, в которой такой дорогостоящий продукт может быть адекватно востребован. Подобно тому, как коллекции высокой моды рассчитаны на соответствующий круг ценителей. Спрос в данном случае формируется за счет соответствующей клубной инфраструктуры, и к пониманию яхтинга как желания периодически ощутить море, ветер и солнце это почти не имеет отношения. Яхт-клубы - это не просто средства эксплуатации катеров и яхт, но и сопутствующий набор клубных мероприятий, закрытых для простых смертных. Приобретая собственный катер бизнес-класса, вы автоматически получаете пропуск в элитную тусовку, где жизнь и общение не прекращается даже зимой. Подобные клубы - это не просто место для отдыха и занятий спортом, но и лучшая площадка для неформального общения и решения деловых вопросов.
И напоследок – небольшая информация к размышлению. В год в Петербурге продается примерно 50 малых судов в ценовой категории более $25 тыс. и шесть-семь судов стоимостью свыше $500 тыс. Возраст большинства покупателей - 40-55 лет.

По материалам сайта: Катера и лодки

Автор статьи: “Деловой Петербург”

• Оставьте комментарий ... (0)

Купание ПМ — далеко не редкость.Не будем говорить о гоночных судах, которые, бывает, переворачиваются и тонут. Моторы прогулочных лодок тоже подчас оказываются в воде. Оставили открытым водоотливное отверстие; неправильно пришвартовали лодку, так что залило и притопило корму; небрежно закрепили мотор на транце и забыли заложить страховочный трос — да мало ли причин!
Если мотор оказался под водой, необходимо обследовать его немедленно по извлечении. Если это невозможно сделать сразу, снова погрузите мотор в воду, чтобы не допустить длительного контакта с атмосферным воздухом. После извлечения из воды необходимо тщательно обследовать все компоненты топливной и электросистемы на предмет проникновения внутрь воды. В карбюраторе, под маховиком, а также в свечных колпачках не должно быть грязи и песка. Для полного удаления воды следует поставить мотор свечными отверстиями вниз и несколько раз провернуть коленчатый вал пусковым механизмом.
В карбюратор надо залить обычное количество топливной смеси. Проверните маховик, чтобы обеспечить циркуляцию смеси через все узлы моторной головки, совершающие вращательное и возвратно-поступательное движение, а затем удалите ее через свечные отверстия.
Помните, что пары смеси бензина с маслом легко воспламеняются, поэтому промывать мотор топливом следует на открытом воздухе. Чтобы в системе зажигания не возникла искра, заземлите высоковольтные провода на массу.
По окончании промывки двигателя нужно удалить все топливо из топливной системы, поскольку оно может содержать примеси воды. Для этого отсоедините стакан отстойника бензонасоса, снимите и промойте бензином карбюратор, продуйте воздухом топливные шланги. Проверьте свечи зажигания, убедитесь, что на них нет капелек воды.
Если мотор работал на высоких оборотах и окунулся в воду, будьте готовы к тому, что в двигателе могут появиться внутренние повреждения. Вода не сжимается. Если в цилиндры через каналы для подвода топлива или выпускные каналы попадает значительное количество воды, то поршень, натолкнувшись при движении на эту несжимавшуюся массу, может вызвать повреждения поршневых пальцев, шатунов или коленчатого вала.
Любое “купание” мотора может не только оказаться причиной многочисленных хлопот, но и вызвать значительные расходы. Поэтому рекомендуется периодически проверять: затяжку винтов опор подвески; надежность крепления накладки, соединяющей пластину кронштейнов с кронштейном мотора (для “Вихря”); затяжку двух винтов крепления хомута подвески (для “Ветерка”); надежность крепления мотора специальным страховочным концом к транцу лодки.

По материалам сайта: Катера и лодки

Автор статьи: Е.Фишбейн

• Оставьте комментарий ... (0)

В том, как полагается классифицировать суда такого типа, до сих пор присутствует некоторая путаница – даже за границей, где они более распространены. Чаще всего употребляется термин «houseboat», очень близкий к отечественному «плавдача». Однако «хаусботом» могут именовать как самоходное судно, так и совершенно сухопутного вида коттедж с верандой, резным крылечком и двускатной крышей, поставленный на понтон наподобие плавучего причала – «сменить прописку» в этом случае можно лишь не спеша и, как правило, при помощи буксира… Поскольку «Елань», как показали наши испытания на Волге и Ахтубе, одинаково уверенно чувствует себя и на стоянке, и на ходу, новинке скорее подошло бы определение «кемпер», более распространенное в автомобильном мире – так называют грузовичок или автобус, оборудованный всеми атрибутами стационарного жилья.
Не сказать, чтобы подобных судов в России совсем не знали, но большого распространения они пока не получили (такая же участь постигла еще в советские времена алюминиевую плавдачу «Дон» микроскопических по нынешним меркам размерений – 5.1×1.8 м). Тех, кто желает получить на борту комфорт, сравнимый с домашним (и денег при этом особо не считает), почему-то больше привлекают классические моторные яхты – даже вдали от моря. То, что такие лодки специально проектируются прежде всего в расчете на океанские просторы и обладают качествами, которые явно не понадобятся где-нибудь на Клязьме или Пироговке, такая категория потребителей во внимание не принимает – скрупулезной оценке подвергается лишь убранство кают и салонов. В итоге на внутренних водных путях такая лодка оказывается в положении «слона в посудной лавке» – при мощности 600–1000 л.с. полный газ все равно не дашь (кильватерная волна опрокидывает лодки поменьше и размывает берега), попытка сойти с размеченного судоходного фарватера (например, чтобы подойти к облюбованному участку берега) чревата посадкой на мель из-за большой осадки… Вот и используются такие посудины большей частью исключительно в качестве «плавучих дач» – порой лишь в паре километров от базы.
На первый взгляд, первенец волгоградской судостроительной компании «Фрам» и впрямь напоминает скорее не дом, а автобус. Длина (12 м) – аккурат как у всем известного междугороднего «Икаруса», хотя ширина значительно больше (3.7 м) и ограничена лишь габаритами железнодорожной платформы – в расчете на транспортировку в удаленные уголки страны. Это впечатление еще больше усиливается полным отсутствием бортовых участков палубы или потопчин (открытые площадки, прикрытые жесткими козырьками, имеются лишь в носу и в корме), а также практически сплошным остеклением с огромным «лобовиком» спереди.
В основе «Елани» лежит катамаранная платформа с двумя водоизмещающими корпусами-спонсонами большого относительного удлинения, выполненная из стеклопластика. Толщина обшивки на днище составляет 13 мм, на бортах – 11 мм. Каждый спонсон разделен на четыре независимых отсека, и даже при затоплении двух из них лодка остается на плаву с приемлемыми креном и дифферентом (рассматривается возможность для большей надежности заполнять эти неиспользуемые пока отсеки надувными мешками).
Именно эта «платформа», образованная соединенными мостом спонсонами, и берет на себя основные нагрузки – высокая надстройка со всеми ее внутренними переборками является лишь в некотором роде «довеском», что позволяет легко вносить в планировку существенные изменения – например, вместо отдельных помещений устроить под крышей один однообъемный салон и распорядиться им, как душе угодно: либо уставить рядами кресел, как в экскурсионном автобусе, либо превратить в танцплощадку с диджейским пультом… Чисто теоретически можно обойтись и без надстройки вообще, ограничившись одним лишь мягким навесом.
«Елань» – это действительно скорее не плавдача, а «кемпер», на котором можно совершать достаточно продолжительные походы с «домашним» комфортом на борту. Автономность как по топливу, так и по прочим показателям это вполне допускает, а при всей кажущейся неторопливости лодки с крейсерской скоростью порядка 12 км/ч за световой день можно преодолеть более 100 км, причем со сравнительно небольшими эксплуатационными расходами.
При этом маршруты не ограничиваются судоходными фарватерами – «Елань» отличается хорошей «проходимостью», позволяя преодолевать мелководные участки и приставать к необорудованному берегу. А использование подвесных моторов – это не только приемлемая цена силовой установки вкупе с легкостью обслуживания и ремонта, но и возможность без всяких оговорок зарегистрировать это достаточно крупное судно в ГИМС.

По материалам сайта: http://www.allyachts.ru

Автор статьи: По материалам “Катера и Яхты”

• Оставьте комментарий ... (0)

“310 Sun Sport” заполнил нишу между популярными моделями “280” и “330”. Это довольно большой круизер типа “Оpen”, с изящной формой корпуса и подчеркивающей его динамику наклоненной вперед радарной аркой, отличной суперграфикой на борту, с рациональной компоновкой, превосходным оснащением и отделкой и хорошей мореходностью.
Под эти “приметы” подходит не одна модель, но есть детали, которые ставят “310 Sun Sport” несколько обособленно. В описании лодки я на них остановлюсь.
Компоновка кокпита в целом стандартная: широкий пульт управления с двумя регулируемыми креслами и красивым спортивным деревянным штурвалом со спицами из металла; отформованные ступени, ведущие через проход в ветровом стекле на палубу в носу; С-образный диван со съемным столом на правом борту; диван-лежанка и ветбар – на левом; еще одна лежанка в корме. Но… Начну с этой кормовой лежанки. На ней удобно сидеть, глядя на кильватерную струю, или, разложив, улечься с комфортом. Она поднимается электроприводом и открывает моторный отсек. Такое на лодках встречается, и перед подъемом крышки сначала надо открыть дверь на кормовую платформу, иначе ее можно сломать. Чтобы избежать этого, здесь на двери стоит выключатель, который не дает поднять люк, если дверь закрыта. Подушки сидений в кокпите закреплены, и рундуки под ними легко доступны. Обивка всех сидений выполнена из особого белого мягкого материала, который не поглощает воду (тот, кто сидел в мокрой после ливня лодке, поймет). Другая продуманность устройства – обилие мест для хранения различных вещей. Под кормовой лежанкой и рядом есть место для кранцев и прочего оборудования; под диваном на левом борту можно держать даже акваланги, у ветрового стекла – солнечные очки, сотовый телефон и “бумажник” – в запертом “бардачке”… Из интересных устройств скажу о якорном шпиле с цепью и счетчиком цепи на пульте (шкипер будет точно знать, как глубоко ушел якорь). На транце стоит скоба для буксировки лыжника. Для безопасного входа на борт кормовая платформа и кокпит имеют подсветку. Пустяшная деталь, о которой даже неловко говорить: отформованное мусорное ведро в ветбаре. Сколько раз я видел привязанные к леерам пластиковые пакеты с мусором, нещадно телепаемые ветром на ходу…
Внутри похожая ситуация: такую каюту-салон я встречал не раз. Такую, да не такую… Одно и то же помещение можно оформить по-разному. Хотя высота немногим более 1,6 м, каюта выглядит привлекательной и удобной. Диван в носу на “Formula 310 Sun Sport” организован без ущерба как для сна, так и для обеда за съемным столиком. С его помощью образуется и спальное место, а в остальное время стол хранится в “щели” в каюте, ничему не мешая. Можно было бы втиснуть сюда еще спальное место на двоих, но тогда это была бы не “Formula”.
Кухня маленькая, но холодильник в ней сродни ресторанному. Он стоит так, что “цапнуть” из него бутерброд или баночку “Пепси” легко из каюты и из кокпита. Есть и другие важные детали, достойные упоминания. Верхние световые люки и бортовые иллюминаторы дают приток свежего воздуха, но в жаркую безветренную ночь кондиционер может оказаться спасением (“310 Sun Sport” – младшая лодка в линейке “Formula” с генератором для кондиционера). Рабочая поверхность кухни изготовлена из кориана, как на солидных лодках. Туалет неожиданно удобный, с электрическим компактом и душем…
Получилось гостеприимное помещение, которое, уверен, будет использоваться эффективнее, нежели для незапланированного ночлега или импровизированного ланча. Важная деталь интерьера – качество материалов. Отмечу отличную полировку и глубокие акценты темно-вишневого дерева обстройки и мебели, прекрасные ткани, ковер, кожу обивки… Декор превосходит то, что зачастую видишь на подобных лодках, и предлагается в нескольких цветовых темах, удачно дополняя суперграфику на борту.
Лодки создают для людей. Можно бороться с конкурентами, но бороться с покупателем бесперспективно - он прав априори, он главный судья. Что предлагает ему “солнечный спортсмен” “Formula 310 Sun Sport”? Кататься по морю или озеру, загорать и купаться на рейде, быстро домчать до любимого ресторана на берегу и даже остаться на ночь на борту, не будучи стесненным в комфорте. Вы спросите, что особенного в лодках “Formula”? Собственно, это я и попытался рассказать.

По материалам сайта: Все про Яхты и Катера

Автор статьи: Александр Тишков

• Оставьте комментарий ... (0)